/EVCARD供图

    1月20日至21日，备受瞩目的“中国电动汽车百人会论坛（2018）”在北京钓鱼台国宾馆举办。在这次高规格论坛上，环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD的未来新车型荣威950氢燃料电池车作为论坛指定接送车辆，成为了钓鱼台国宾馆一道独特而亮丽的风景线。
　　随着电动汽车和共享经济的蓬勃发展，“分时租赁”已然成为了一个热词。在上海“土生土长”的汽车分时租赁品牌EVCARD，不知不觉便成为了共享汽车领域的先行者和排头兵。不过，所谓的“不知不觉”只是代表了一个脚踏实地的成长过程，也正是因为脚踏实地，EVCARD  才能够作为共享汽车代表受邀承办“中国电动汽车百人会论坛（2018）”的分论坛，即“绿色共享，引领城市交通变革”主题峰会。正如“分时租赁”的叫法也是EVCARD最先喊出来的一样，在共享汽车领域，如今的EVCARD正在以先行者的姿态向行业和社会发声。
　　分时租赁的“用武之地”

　　3号线转11号线，往市中心兜个大圈子，耗时2个多小时才能到达单位，下班后还得沿同样线路返回。一年多前，这是令市民陈小姐望而生畏的出行方式。那时，陈小姐刚收到嘉定区某企业的录用通知，但她的家却在宝山区，这让还没开始工作的她忧心忡忡起来：“这份工作我很中意，一开始也没想到会被录用，所以在上下班问题上考虑得不够充分。收到录用通知后，想过要坐公交或地铁上下班，但这两种方式都很麻烦，到单位基本就累瘫了。”
　　当然，这样的问题困扰的不仅仅是陈小姐一个人而已，很多同样要往返于郊县之间的上班族，也都在这一问题上苦苦挣扎着。幸好那时候，汽车分时租赁这种出行方式在上海已经得到了较好的发展。也是在同事的带动下，陈小姐办理了EVCARD　的会员。从那以后，EVCARD便成为了她上下班的交通工具。如今，每天都开车上下班的陈小姐越来越驾轻就熟，上/下班的耗时也缩短到一小时左右，很多人都称她是老司机，不过她自己却不这么认为：“因为EVCARD的车都是电动的而且比较小巧，驾驭起来相对比较容易，如果换了其他的车子，那我就不一定开得好了。”
　　不仅是车，更是其模式本身，让分时租赁这种出行方式受到陈小姐等很多市民的青睐。目前，包括机场、火车站、商城等在内的诸多出行场景，分时租赁都有足够的“用武之地”。“你尝试过这种出行方式，体验到它的方便后，就很难离开它了。现在很多人不是都有手机依赖症吗，我觉得我还养成了　EV-CARD依赖症，因为现在动不动就想用它。”一名用户这样表示。

　　迅速崛起的上海实力

　　恰如共享单车，一种新兴的出行方式能否受到大众青睐，归根结底取决于它能否给使用者带来足够的便利，如果答案是“能”，那它便能在大众的依赖和信赖中快速成长。EVCARD作为共享汽车领域的领跑者，它至今所取得的成绩也恰好应证了这一点。据环球车享（EVCARD）总经理曹光宇介绍，截止到2018年1月中旬，EV-CARD在全国已经进驻60个城市，拥有注册用户近200万，布局运营网点约12000个，覆盖停车位约55000个，投放新能源汽车约27000辆，平均订单速度2.0秒/单，即平均2秒就会产生一个订单。也就是说，在全国60个城市，几乎每分每秒都有用户在使用EVCARD提供的分时租赁服务，这已相当了不得。而在未来的发展规划上，EVCARD还希望在2020年完成100+城市的覆盖以及30万+的车辆投放。
　　时间回到2013年，那时候，EVCARD才刚刚在上海国际汽车城诞生，而现在，它已经成为全球最大的电动汽车分时租赁品牌，这一飞跃仅仅用了四年左右的时间！在国内汽车分时租赁领域，EVCARD  代表的是上海的实力，而在国际上，它可以说代表了中国的实力。
　　世界著名咨询机构罗兰贝格管理咨询公司此前在对中国汽车分时租赁市场进行分析时认为，中国汽车分时租赁业务正在蓬勃发展，预计在未来五年内分时租赁业务供应商将迎来重大机遇，而至2025年，中国分时租赁汽车数量预计将保持约45%的年复合增长率。在这份报告中，罗兰贝格多次以EVCARD  为例进行了分析，这也反映了EV-CARD在行业内确实已备受瞩目。此外，目前全国各地在运营的汽车分时租赁品牌不在少数，而EV-CARD能成为它们的代表被邀请至北京钓鱼台国宾馆来承办“绿色共享，引领城市交通变革”主题峰会，这本身也反映了其在这一领域所具备的实力。

　　业内专家看好分时租赁

　　在1月21日举行的“绿色共享引领城市交通变革”主题峰会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高亲自主持了会议，而中国电动汽车百人会理事长陈清泰、原国家建设部部长汪光焘、北京交通发展研究院院长郭继孚、同济大学交通运输学院教授陈小鸿等一众大咖也悉数到现场对会议予以支持。专家们还就“绿色共享在城市交通中如何定位与发展？”以及“面向未来的城市绿色共享交通实现路径”展开了讨论，并共同发起了“绿色共享出行宣言”。
　　会议上，上海国际汽车城董事长荣文伟做了主旨报告，他指出：目前中国新能源汽车分时租赁参与者，不论从数量、背景还是能级上都远远超过世界上其他国家。主机厂、租赁企业、电池能源企业、互联网企业等一大批企业纷纷进入分时租赁。不仅如此，中国分时租赁开始真正走进消费者的生活，主要集中在人口密集地区、交通拥堵地区，这个模式实际上是最容易先过盈亏平衡点的，这也是中国分时租赁比其他国家发展得好的原因之一。
　　在发言环节，环球车享（EV-CARD）总经理曹光宇提出了分时租赁是实现人、车、城市完美的结合发展，以滴滴为代表的网约车、以摩拜为代表的共享单车、以　EV-CARD为代表的共享汽车等多种共享出行方式优化了人们的城市出行。一方面，这些共享出行方式所代表的共享、绿色出行促进了智能、高效、便捷、经济的出行体系的构建；另一方面，它们对于构建多层次、差异化的共享交通与城市出行服务体系，具有重大的现实意义。
　　原国家建设部部长汪光焘在作论坛总结发言时指出，我国在汽车分时租赁领域所取得的成绩是值得骄傲的，分时租赁的发展潜力巨大，应鼓励新能源汽车用于分时租赁。同时，也应研究分时租赁的适应性问题，提出分类指导意见来促进大众使用车、拥有车的理念的转变，根本上调整交通结构问题。

　　分时租赁如何更好发展

　　值得一提的是，在此次“绿色共享，引领城市交通变革”主题峰会上，EVCARD还与同济大学联合发布了《2017中国新能源汽车分时租赁行业发展报告》（简称：蓝皮书），对目前共享汽车行业的发展进行了深度剖析。
　　同济大学交通运输学院教授陈小鸿在会议上指出，目前电动汽车分时租赁的发展主要应考虑四个方面的问题：第一是大家对“共享”的认识；第二是对已经拥堵的城市，它是否会添堵；　第三是给需求管理添加了手段，现在的需求该如何补充；第四是政策和企业的布局。实际上，基于陈小鸿的观点，此前已有不少业内人士提出了类似疑问。其中，“共享汽车会不会给城市添堵”成为了一大热门议题。很多业内人士都担心汽车分时租赁的快速发展会导致城市道路被更多地占用，从而使得城市的通行效率大大降低。
　　同济大学交通运输学院副教授叶建红认为，要引导汽车分时租赁有序发展，让它不至于对城市交通造成不利影响。分时租赁更多的是对出行场景的补充，要让它与其他出行方式形成良好互补，从而帮助城市交通体系不断优化完善：“这个互补一方面是空间上的互补，比如郊县的一些地方，轨交和公交车覆盖不到或是覆盖不全，可用分时租赁。另一方面是时间上的互补，比如在深夜或者节假日的机场、火车站等地方，公共交通坐不上，出租车也不好打或性价比不高，可用分时租赁。再一方面是出行质量上的互补，在城市的一些外围区域，市民想往远端流动，乘坐公共交通可能耗时很长，还可能要经过数次换乘，既麻烦又不舒适，而分时租赁提供个性化的出行服务，在体验上与乘坐公共交通是截然不同的。还有一方面，分时租赁可以与公共交通组合出行，这也是一种互补。值得一提的是，介于分时租赁‘按时计费’的属性，使用者如果想将其用于市区道路，一般都会选择在平峰时段，而不会在上下班高峰，也就是说它基本不会占用高峰时段的市区道路。”
　　同时叶建红也表示，除了政策和用户两方面带来的挑战，汽车分时租赁企业也应不断完善自身来实现更好的发展。例如，像EVCARD  这样的行业领头羊，应该借助大数据分析、智能调度等手段，更好地优化资源配置，提高其单车单日的使用次数，提高用户的使用体验。据悉，目前世界上还没有汽车分时租赁企业能实现盈利，而以　EV-CARD为代表的中国汽车分时租赁品牌很可能最先实现盈利。

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