佛山供电局的高效工作，为佛山西站正式通车前的调试争取了更多时间。

    8月18日，佛山西站将正式通车。佛山西站朝着珠三角辐射粤西北和大西南地区交通枢纽和战略门户的规划远景又迈出一大步。

    今年6月公布的《粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）发展总体规划（2015-2030年）实施方案》（以下简称《实施方案》）中，佛山西站枢纽新城的未来规划被多次提及。在试验区中占据核心地位的佛山西站，作为交通枢纽的地位有望持续提升。

    在佛山供电局罗村供电所运维二班副班长刘宇昊看来，通车不是西站供电服务工作的终点，“在佛山西站的所有建设工作完成前，一刻也不能放松。”刘宇昊说。

    作为佛山西站及周边组团的电力供应方，佛山供电局为佛山西站枢纽新城建设制定了详尽的电力规划并稳步推进落实，为佛山西站发挥交通枢纽作用提供了“源动力”。

    ●陈文娜 赵越 耿爱伦

    抢时间

    保障站点通车调试工作

    6月2日，佛山西站1号、3号供电开关房完工并送电，站体、区域内道路等区域的电力设备从两个开关站内取电，开始进行后期运行调试。

    罗村供电所基建部主任周荫威负责该项目的基建工作，见证了佛山西站站址从临时用电到正式通电的整个过程。他介绍，佛山西站主站场周边的交通枢纽配套及地下空间的商业负荷总体报装容量达27180kVA，根据规划，到2020年中压配电网将满足“N-1”安全准则，中压电缆化率达到100%，供电可靠性达到99.99%。

    时间回溯到2012年6月，佛山市政府常务会议通过《佛山西站综合交通枢纽工程前期工作方案》。同年12月，工程可行性研究报告获铁道部和省政府批复。2013年2月26日，项目正式开工建设，南海区政府、各镇街以及佛山建信公司、中铁五局、佛山西站投资有限公司（以下简称“西投公司”）、广州铁路集团等“拓荒者”悉数进场。

    位于佛山市南海区狮山与罗村交汇处的佛山西站，电力供应属于罗村供电所的服务范围，周荫威和罗村供电所配电部副主任杨沫带领着基建部和配电部的供电人，参与到这场“拓荒”中。从项目的前期规划、立项、实施，到用电报装，落实通道路径，开关房验收，电缆敷设，再到最后竣工送电，几乎参与了佛山西站建设的每一个环节。

    “更多的时间花在了电力供应规划的前期设计、调整和多方协调中。”据周荫威介绍，佛山西站站址的电力项目方案今年3月30日才得到立项批复，“供电基建人员多方联动，成功解决了物资、电力通道、其他方配合等一系列困难。”周荫威说。

    据了解，在项目成立初期，佛山供电局便迅速从罗村供电所的基建、配电、营销三个主要部门中抽取业务精英和技术骨干，成立西站配套项目攻坚小组，并建立攻坚微信群实时监督施工进度，打通供电所、施工单位、监理单位、西投公司以及相关线管部门之间的沟通渠道。

    罗村供电所相关负责人介绍，按照工程量计算，佛山西站站址的电力基建工作需要半年以上。但从开始施工到到6月2日送电投产，整个站址的电力供应设施建设仅用时63天，为佛山西站正式通车前的调试争取了更多的时间。

    攻难点

    一条电力线路的四次迁改

    服务佛山西站如此大体量的项目，在周荫威十几年职业生涯中还是首次，基建开展过程中遇到的困难前所未有。

    难点之一是施工方案的反复修改。据了解，西投公司报装的枢纽配套及地下空间开发项目分两期建设。2016年项目立项时制定的供电方案，在今年4月初的一次协调会议上，由于路网建设无法在5月底之前移交电缆沟，被宣告“此路不通”。

    如果因电缆沟无法移交影响供电电缆的敷设，原定的送电计划将成为泡影。罗村供电所立即联同设计单位和相关线管部门多次赴现场勘查，最终敲定1号和3号开关房两条路径工程由西投公司采用临时架空方案，待电缆沟通道交付后由供电部门进行永久方案的建设。

    然而事情并没有供电人员想得那么简单，由于道路现场多方施工，多处存在拆迁和泥土堆积，未成形的土地不具备搭建临时架空线的条件。为此，罗村供电所多次和西站指挥处召开协调会议，不断细化完善施工方案，最终于今年5月19日顺利完成临时架空线的敷设。

    除了方案“难产”外，大量的线路迁改也给供电基建工作造成极大的不便。据了解，截至6月2日通电时，为配合佛山西站建设，佛山供电局已迁改的线路达25条。“通电时所使用的线路也是临时线路，随着西站的建设进度，我们至少还得再进行两次线路迁改。”杨沫表示，大型项目因不同基础设施建设的施工交叉，电力线路迁改时有发生，“与广州南站站址主要为农业用地不同，佛山西站原来是由工业、住宅和村居用电线路组成的混合区域，用电类型多、负荷集中，因此架空线和电缆较多，迁改难度比广州南站要大。”

    以佛山西站区域内的鸿发线为例，该线路为九回10kV电缆，2014年为配合贵广、南广铁路建设，第一次迁改发生；2015年，其中4条10kV电缆又因贵广、南广铁路增加车道而进行二次迁改；2016年，为配合佛山西站站体施工，开挖地下空间进行第三次迁改；今年初，为配合佛山西站建设汽车上坡平台，线路又进行了第四次迁改。“按照工期计划，2017年底或2018年初，这条已经历四次临迁的鸿发线将进行永久性迁改。”杨沫说。

    谋创新

    用“保供电”替代“停电”

    “110kV芝北站10kV上映线、联兴线迁改任务原本的计划停电时间是11小时，涉及27家用户，停电时户数是297。”佛山供电局罗村供电所停电管理员邝梓佳回忆，该次停电预计会影响到沿线几家工厂的生产和附近居民的正常生活。

    主管配电工作的杨沫有些犯愁，从线路构架来看这份方案可以说是改无可改，“是否可以把停电施工当成是保供电任务？”经过多番讨论，一个新想法在他们的脑海里浮现。

    这个想法得到了上级供电部门的支持，新的方案很快制定出来——让带电作业、10kV发电车、0.4kV发电车“齐上阵”。据了解，带电作业、10kV发电车或是0.4kV发电车对于佛山供电局而言都已轻车熟路，但把三者结合起来，同一时间在一单施工里开展尚属首次。

    新的方案使停电时户数足足减少了63%，随之而来的代价是多了足足47项操作，现场的安全风险管控难度加大，这无疑是巨大的挑战。佛山供电局通过抽调业务骨干参与作业，整个过程管控得当，各项操作安全进行，最终成功完成了该次线路迁改。

    这次尝试是佛山供电局探索创新作业形式的典型案例，也是该局促进精益化管理的缩影。该局在提升技术手段与人员素质的同时更加注重思维的转变，全力追求停电用户应转必转。“这次我们减少了187个时户数，全年累积起来就十分可观。我们要逐渐善用新的思维，适应更大的工作强度，才能不断推进精益化管理。”杨沫说。

    ■关注

    运维班的铁路供电网

    6月2日佛山西站站址“通电”，没有对刘宇昊的工作产生任何的影响；佛山西站正式“通车”后，刘宇昊跟运维班的同事们还是会每天巡查工地。

    “线路的永久性迁改一天没有完成，我们就得坚守在工地上。”刘宇昊说，佛山西站电力基建工作完成后，其所在的配电部开始了线路的维护工作，只要佛山西站现场施工未完成，运维人员就得一遍遍地去巡视勘查，避免发生影响电力供应的施工事故。

    对于配合佛山的铁路建设工程施工，保证铁路投用后的电力运维工作，刘宇昊所在的罗村供电所配电部运维二班已有多年的经验积累。据了解，为配合佛山西站、贵广铁路、广佛肇城轨的建设，运维二班超过一半的人力投入到相应片区的电力运维工作中，早已习惯了高强度的铁路电力基建与运维工作。

    2014年，入职两年的刘宇昊在贵广铁路建设施工中，负责小塘变电站的九回10kV架空线路迁移改造工程，全程参与现场勘察、方案制定以及工程监督工作，改造过程中的停电计划、两票填写、现场管理也都是他与班组来负责，直接推动线路临时迁改的顺利实施，并于2015年底全部完成第一期迁改工作，为铁路建设单位赢得宝贵的施工时间。

    有了贵广铁路运维的经验，在佛山西站铁路建设方的电力需求还未报装前的2015年底，运维二班动用罗村供电所营业班业扩人员、基建部规划人员一起，通过现场勘查，把佛山西站周边以及110kV芦塘和芝北两座变电站全部摸了个遍，并与佛山西站管理单位一起对于未来的客户电源接入点、线路通道都做了详细谋划。

    运维二班的主动提前介入，给佛山西站电力基建工作中的线路迁改工作创造了有利的条件，同时给其他的施工单位提供了便利。刘宇昊表示，虽然与普通的工业或居民用电相比，佛山西站的运维工作不难，但为了保障西站站址公用设备的正常运行，运维部门会通过加大安全用电宣传、主动与用户沟通等方式，保障佛山西站的电力供应。

    ■观察眼

    电力供应要成为经济发展“助推器”

    佛山市第十二次党代会明确提出，要建设面向全球的国家制造业创新中心，进一步巩固中国制造业一线城市地位。当前，佛山市正坚定不移地把供给侧结构性改革作为经济工作的主线，着力推动供给侧结构性改革向振兴实体经济发力聚力。

    以智能制造为主攻方向，带头打造珠西先进装备制造产业带，佛山正在发挥产业集群化程度高的优势，突出发展智能制造装备、节能环保装备、新能源装备等产业，加快形成以先进装备制造业为主导的现代产业发展新体系。

    路网，特别是铁路网的建设成为推动上述经济发展战略的重要源动力之一。从贵广高铁，到广佛肇城轨，再到佛山西站，每一条重要铁路的投用，都使佛山更加开放。以占据粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）核心地位的佛山西站为例，它未来将成为佛山联通西南地区、对接珠三角及港澳，拓展国际市场的一个重要窗口，进一步推动佛山建立现代产业发展新体系，发挥珠三角、乃至广东经济发展的枢纽功能。

    2014年、2015年，贵广铁路、广佛肇城轨相继开通。2016年，佛山实现地区生产总值8630亿元，人均GDP超10.9万元，达到世界中等发达国家水平，向着实现全面建成小康社会的第一个百年目标迈进。

    佛山西站的投用被寄予厚望。建成后的佛山西站，集常规公交系统、公路长途客运、出租车、机场候机楼、香港出入境大厅等为一体，总规模10站台、23线，预留高铁车场6站台、15线，站房总建筑面积达6.8万平方米。另根据《实施方案》，未来佛山西站还将构建大型现代物流网络，建设广东会展中心，推动发展佛山旅游业，通过路网建设增强对粤西沿海地区的辐射带动能力。

    电力供应成为佛山西站发挥佛山经济发展枢纽作用的重要支撑。来自佛山供电局的资料显示，佛山西站除主站场周边的交通枢纽配套及地下空间的27180kVA商业负荷总体报装容量，还有容量高达269000kVA的牵引变电站，以一个普通居民小区1000kVA、一个大型商场4000kVA的用电负荷容量换算，佛山西站未来的用电负荷大约相当于27个小区或7个大型商场。

    用电量向来被视为区域经济发展的晴雨表。2017年1-4月，佛山全市全社会用电量为172.47亿千瓦时，同比增长7.75%，在珠三角9市居第3位，其中第二产业用电量同比增长10.35%，第三产业6.24%。与此对应，佛山同时期的投资、出口、消费“三驾马车”增长均达两位数；另一方面，今年4月佛山制造业PMI（采购经理人指数）为52.3%，已连续4个月高于荣枯线，超过同期全省和全国水平。

    截至8月8日，今年佛山电网最大负荷连续七次创新高，达到1136.7万千瓦。佛山供电局相关人士预测，佛山电网今年最大负荷可能达到1150万千瓦，同比增长约8.9%。“跟小区或者商场的固定时间段用电模式相比，交通站点及其沿线牵引站的用电具有持续时间更长，用电量更高等特点，像三水南站、佛山西站还有各个地铁站等每年所产生的用电量是十分可观的。”上述相关人士认为，地铁、高铁的相继投用，以及其所推动的旅游、物流等第三产业的发展，或将成为佛山全年用电量的新增长点。

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