12月4日，市民提前体验成都地铁7号线。 （记者 郝飞 摄）

　　12月4日，成都市政府新闻办公室发布消息，经成都市政府批准同意，成都首条地铁环线——7号线将于2017年12月6日早上9点正式开通试运营。

　　该线路的开通试运营，标志着成都中心城区轨道交通骨干成网，成都地铁正式迈入“井+环”线网时代。而作为衔接综合交通枢纽的骨干环线，7号线突破了成都轨道交通史上多项纪录，它的开通对完善线网运营构架、提高线网可达性，推动城市缓堵保畅，引导绿色出行具有重要意义。

　　随着7号线开通试运营，成都地铁开通里程将达到179公里。目前，成都轨道交通11条线路同时在建、建设里程368公里，建设强度位居全国前列。

　　更快捷

　　7号线有8个换乘站跑完一圈约66分钟

　　地铁7号线是成都首条闭合环形线路，位于二、三环间居住用地最密集的环形交通走廊上，沿线串联了成都站、成都东站、成都南站、城北客运中心重要交通枢纽，并与城市快速轨道交通及市域轨道交通放射线形成换乘关系。线路全长38.6公里，设地下车站31座，与既有地铁线路形成8个换乘站。

　　由中国中铁承建的成都地铁7号线自规划设计之初，就担负着多个“首个”重任：它是成都地铁迄今一次性开通最长的线路，一次性开通车站数最多的线路，换乘站最多的线路。按照成都市政府新闻办公室透露的最新线网规划，未来7号线共设22座换乘站。

　　7号线采用单一环线运营组织方式，首推“内/外环”新概念，内环为顺时针行车方向，外环为逆时针行车方向，外环线与内环线的线路不重合。

　　开通初期，7号线配属车辆44列。车辆为6节编制A型车，最高运行速度80公里/小时，较现有1-4号线采用车辆载客能力提升30%，是成都地铁目前运量最大的列车，其信号、车辆、内装、牵引等设施设备均实现了真正的“成都制造”。

　　7号线开通试运营后，火车北站-成都东客站-火车南站-火车北站内环一圈约为66分钟。结合环线运营特点及线网运力匹配情况，7号线开通初期，高峰期最小行车间隔为3分30秒。

　　更方便

　　票价仍为2元起价微信支付宝就能买票

　　7号线开通初期运营时间为06:15-22:55，后期根据客流实际情况再调整运营时间。开通后票价仍为2元起价，由于换乘路径的增加，各线路之间的换乘距离缩短，线网票价会有所下降，如成都东客站至火车南站票价将由现在的5元下降至4元。

　　适应线网运营模式下的日常管理，成都地铁COCC（“最强大脑”）项目也将于7号线开通时同步投用，除了将实现线网、客流情况、重大故障信息等实时展示外，还可以结合历史数据对客流情况进行预警。

　　7号线所有车站自动售票机均增加了移动支付功能，实现了微信、支付宝二维码购票、充值业务。与此同时，在已开通运营的线路的所有站点也实现了所有自动售票机的移动支付购票功能，真正实现全线网所有地铁车站移动支付全覆盖。

　　为满足乘客不断提升的体验需求，成都地铁新版官网、APP在昨日也正式上线。登录新版官网，可快速实现换乘方案、站点及周边、规划建设等重点功能查询。成都地铁官方APP还推出了出行路径规划和选择、线网拥挤程度展示、乘车换乘指引、失物招领、应急信息推送等18个实用功能。在APP中，乘客可通过查看线路拥挤程度，选择最佳的出行线路。

　　同步播报

　　成都地铁7号线开通在即，记者试乘体验——

　　安逸！不出站可乘坐所有地铁线

　　成都首条地铁环线——7号线将于12月6日正式开通试运营，4日下午，成都地铁运营公司邀请30位市民代表试乘7号线。

　　记者体验发现，“井+环”线网格局下，换乘更为方便，不出车站可换乘线网所有线路。

　　乘坐舒适平稳，服务更人性化

　　何为“井+环”线网？成都地铁运营公司新线部副部长张自鹏拿出成都地铁的线网图：地铁1、2、3、4、10号线形成了一个不规则的“井”字，7号线则围着这5条线环绕。“环线和射线相交，换乘点也就多。”张自鹏说，乘坐7号线不用出站，就可以方便地换乘已开通的所有地铁线。

　　记者乘坐发现，7号线共31个站点，换乘站点就有8个，与已开通的地铁线均可换乘。“未来7号线设有22个换乘站。”张自鹏说。

　　不仅方便，也省钱。7号线开通后，票价仍为2元起价，“由于换乘站点更多，线路间的换乘距离缩短，线网平均票价将有所下降。”张自鹏说。

　　当天体验乘坐的是内环线路，记者在槐树店上车，列车运行平稳，乘坐感受舒适，放在身边的背包和皮包没有因列车加速而移动位置。经成都东客站、火车南站、火车北站等站点再回到槐树店，跑完一圈用时66分钟。

　　7号线是成都地铁首条“没有终点”的线路。记者看到，在车站、列车上，都有明显的内、外环标识，不用担心坐错车。

　　人性化也是一大特点。与1-4号线相比，7号线车厢更宽，每个车厢中有3列扶手，拉环也多。

　　客流增大，拥挤站点进行改造

　　换乘方便，客流将会大幅度增加。成都轨道交通集团有限公司分析，增加的客流中，有相当一部分会在换乘站集中，特别是火车北站、成都东客站等站点。

　　1号线早高峰已经拥堵严重，如果客流再增加，会否“堵上加堵”？在1号线与7号线换乘的火车南站站点，成都地铁运营公司站务一中心副主任刘薇抱出厚厚的一叠资料图告诉记者：“根据前期分析，火车南站站点已经进行了大客流改造。”

　　热点图分析可以看到，火车南站站点会有3个“堵点”：1号线站厅、1号线与7号线换乘的站厅、到7号线站厅的扶梯。为分流堵点，采取了内外施策：内部，一是站厅改造，在原有站厅“两翼”扩建了3000平方米；二是增设人员，高峰期时将有80余名工作人员、保安引导乘客乘车。外部，增开了2路公交车与火车南站衔接，公交车线路与地铁1号线平行，可直达天府三街和天府五街。 （记者 冉倩婷 范坤鹏 记者 王眉灵）

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