原标题：鲲龙顺利在水上起降，黄领才带领团队搞了上万次实验

　　2018年10月20日8点59分，“鲲龙”AG600鲲龙完成试飞，顺利着水降落在湖北荆门漳河水库湖面——这意味着我国首款大型水陆两栖飞机水陆飞机水上试飞成功！——这是继“鲲龙”去年12月24号成功实现陆上首飞后又一历史性时刻。

　　为了这一天，AG600项目的总设计师黄领才和他的团队苦苦磨砺了九年。在这特殊的时刻，央视《面对面》记者采访AG600总设计师黄领才，听他讲述幕后的研发故事。

　　白手起家，寻求国际合作处处碰壁

　　作为我国大飞机“三兄弟”之一的大型水陆两栖飞机AG600，承载着国家和民族的使命。AG600飞机的陆上、水上成功首飞，是继我国自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后，我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

　　而在2009年，中国立项批复大型水陆两栖飞机的研制之初，从事飞行器设计将近三十年的黄领才加入其中，发现面对的竟是人才短缺和技术断层。国际上，类似大型飞机研制团队技术人员至少在1000人以上，而AG600当时只有116人。更难的是，他们曾经试图去寻求国际合作，没想到却处处碰壁。

　　记者：您自己亲自谈过吗？

　　黄总：是的。像我们在动力装置的选择上，我们论证了差不多有一年半的时间，最后国外供应商告诉我们，这个发动机不能卖给你们。

　　虽然很意外也很失望，但黄领才更加明白这种大型特种飞行器研发核心技术的重要。

　　黄总：“作为民机研制，应该来说全世界都是一个共同的产业链。但我们这种特种飞机来讲，它是天然的军民（机）的平台，国外必然限制我们型号的发展。”

　　在一再碰壁之后，黄领才意识到不论他们遇到什么技术难度，都只能自己想办法解决和克服。作为总设计师，每每遇到技术难题，就是他最痛苦、最苦恼的时候。

　　研发一年多 飞机实验出现“海豚跳”“感觉天塌下来一样”

　　解决技术难题，走国产之路，是所有AG600科研人员必须攻克的。AG600既要按照陆基飞机的起降模式，还要按照水上飞机使用船体滑行的模式，而这两者存在巨大差异，AG600设计的关键就在于把这两种起降模式合理恰当地融合，才能满足水陆两栖飞机的使用需求。而在做水动力设计时，发现飞机在水面滑行中，遇到了“海豚跳”的难关。

　　黄总：“飞机在水面滑行过程中，形象地说就是上蹿下跳，像海豚跳一样。这种动作不收敛，会造成滑行过程不稳定，飞机可能会一头钻进水里，带来灾难性危害”。

　　这时，AG600的研发已经进行了一年多的时间。这个问题的出现，意味着整个设计方案要推倒重来。

　　黄总：感觉像天塌下来一样，不应该出现这么大的技术问题……作为水陆两栖飞机，它的技术难度，远远超出我们的想象

　　两年 上万次实验 他们终于从举步维艰到柳暗花明 

　　尽管遇到了这些困难，承受了巨大的压力，但黄领才和整个团队并没有丝毫放弃的想法。从困难重重感觉走投无路到柳暗花明又一村，整个项目团队花了将近两年多的时间。其中，仅水动力这一项就经过一万多次实验，设计团队最后终于得出了一个合适的气水动一体化布局。

　　黄总：“开始的预期，是用一年的时间完成科研论证，实际上，我们光解决技术难题就花了将近三年”。

　　纯自主研发：仅起落架就有7种设计方案

　　自主研发的路有多难？黄领才拿飞机起落架为例。

　　为保证AG600船身式机体的水动性能，和不破坏汲水舱的底部结构设计，主起落架不能像民航客机那样收于机腹或机翼内，而是收于机身侧面的整流罩内。

　　这种起落架布局对气动外形、滑水性能、飞机侧翻角、收放运动机构设计提出了很高的要求，科研团队共设计了多达7种方案。

　　为什么要设计这么多呢？就因为没有参考依据。

　　黄总：“国内时第一次做水陆两栖飞机起落架，那么国外飞机的一些起落架的形式，因为没有任何资料，只能看到一些照片……那么我们也是从七种（设计）方案当中，不断去迭代优化，把不好的方案淘汰掉。最后选择三种方案，再进行全面的方案设计。”

　　在这个基础上，又经过计算、分析、原理性试验，最后选择了目前的结构形式和布局形式。

　　考验不断：陆上首飞前，飞机刹车系统突发抖动

　　作为国家应急救援体系建设中急需的重大航空装备，AG600于2009年6月经国家正式批复立项；2016年7月23日正式完成总装下线。然而，就在为AG600陆上首飞做准备的时候，飞机的刹车系统发生抖动，实验无法进行下去。

　　当时飞行员下来感觉颠得很厉害，已经超越了人正常承受的范围。当时在场的人都觉得非常难受。因为它的出现，使得整个首飞阶段不得不面对停止状态。

　　反复比对，查找原因，科研人员又用了一个月，最终成功解决这一问题。

　　上天为鲲鹏 下海如蛟龙

　　2017年12月24日，AG600在广东珠海成功实现了陆上首飞。

　　2018年8月26日，AG600顺利从珠海金湾机场转至荆门漳河机场，经过水上低、中速滑行；水上首飞技术质量和放飞评审和5架次的水上高速滑行试验。

　　2018年10月20日，立项9年之后，鲲龙AG600飞机终于成功完成水上首飞。

　　AG600飞机设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权，飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由国内配套，成为创新型国家的标志工程之一。

　　记者：作为总设计师，您会对这样一个飞机，会打多少分？

　　黄总：我认为可以达到80分左右这么个水平，离100分还有很大一步需要我们跨越。

　　黄领才告诉记者，剩下的二十分，团队还需要做大量一些研发性的，探索性的这种实验，使得飞机设计的重量更轻、性能更好、经济性更好、舒适性更好。

　　鲲龙出水 未来要去真正的海洋

　　水上试飞成功后，记者专门询问黄总对鲲龙未来的期待。黄领才总设计师这样回答：因为在漳河水库，风浪一般只有最大到0.5米，那么我们的设计指标要到2米，要到远海去进行救援。随着后续科研试飞的开展，我们还要尽早的实现海上试飞，真正的到海上去起降，去见识大风大浪。

责任编辑：张义凌

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