王庆坨镇，位于天津市武清区。2016年2月，王庆坨镇政府网站公布了镇“支柱产业概况”——自行车产业占全镇GDP75%，吸纳全镇60%以上劳动力，自行车产量占全国年产量七分之一。这个被外界称为“中国自行车第一镇”的小镇，常住人口只有4万多人，但聚集了六七百家各类自行车整车和零部件生产企业，2万多人在从事与自行车有关的工作。

    曾经辉煌，工人上班几班倒

    2016年与2017年之交共享单车风口骤起之时，王庆坨镇也飞上了风口，从零部件生产到整车组装，几万到几十万辆的订单朝这个“中国自行车第一镇”涌去。“一夜复活，满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。

    共享单车的快速发展，让镇上的企业家们都觉得难以置信。天津聚友自行车公司总经理菅顺启曾在接受媒体采访时说，这是自己入行18年来的最大机会！在他的印象当中，过去1000辆车的订单就是“大单”了。但共享单车平台给出的订单“动不动就几万辆（件）”。

    订单大量涌来的时候，不少企业甚至采取了人休机器不休，工人几班倒的工作方式。

    如今萧条，企业拖欠工资

    如今，大半年过去，国内多个城市出台共享单车限投令，共享单车市场加速洗牌，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。“共享单车坑了不少人”，王庆坨镇一家单车工厂人士告诉记者，有不少工厂被拖欠货款，金额从十几万到200万都有。

    4月份，美邦车业曾对外宣称接到了40万辆“小蓝车”的订单。这一度让美邦车业兴奋不已，但夜以继日开工了一个多月后，美邦车业发现成为“小蓝车”的供应商也并没有想象中的美好，“生产了不到3万辆车就中止合作了。”美邦车业一名员工不愿意透露公司与“小蓝车”为什么停止合作，“不是我们这边的原因。”

    师傅老王已经半年没有领到工资了，“领导总说钱紧张，那你说还怎么好意思要？”老王是天津美邦车业一名普通的工人，他没想到，工资一拖就是半年，如今美邦车业已经停工，绝大部分工人都已经离开，“不少工人的工资都没发全。”

    市场冲击，小企业面临淘汰

    著名经济学家宋清辉认为，如今共享单车的洗牌期已到来，一些资金弱、运营差的共享单车小品牌企业或会率先被市场淘汰，“二线的共享单车都非常危险。”

    来自北京市自行车电动车行业协会的数据显示，2017年一季度，北京市半数自行车门店关停，自行车市场销量下滑超过50%。其中，千元以下自行车销售受影响最大。

    “在共享单车整体行业频频出现融资困难，面临押金挤兑风波的背景下，企业要想活下去，只有走‘强强联合’之路。”宋清辉建议，共享单车可以考虑合并，这意义重大，因为不但能够增强抗风险能力，而且对于共享经济的健康发展亦具有积极影响。“两方或多方的合并不仅有助于在生命周期方面得到提升，还能够谋取更大的利润空间。”

    ■据法制晚报

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    共享单车管理

    深圳立法听证

    经过一年多的发展，共享单车已进入“洗牌”阶段，酷骑、小蓝先后退出竞争，针对共享单车管理问题的质疑声也愈发激烈。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，市民、企业和主管部门等代表就深圳市交通运输管理委员会起草的《互联网租赁自行车管理方案》进行了讨论，重点关注在政府监管、押金处理以及车辆管理等方面。 

    在方案中，深圳交委针对共享单车行业管理提供了备案、普遍许可和特许经营三种选择。进入机制方面，备案制要求企业在提供运营服务前向政府主管部门办理备案登记；普遍许可需要主管部门对企业的资格条件进行实质性审查，对符合条件的企业授予许可；特许经营则指主管部门通过招标、招募等方式确定经营主体。而在退出机制上，普遍许可和特许经营两种方式中，政府主管部门可以要求企业退出市场。

    听证会上，多数代表倾向于备案制。深圳市人大代表杨勤表示，备案制与社会共治的大方向相吻合。 ■据新华社

责任编辑：张玉

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