12月18日，市民在东大桥地铁站东北口旁的自行车道上骑行。新京报记者 王贵彬 摄 

　　新京报快讯(记者 裴剑飞)今日(12月18日)，记者从北京市交通委路政局获悉，随着今年600公里的步行自行车系统治理工程收尾，自2016年开始，本市已完成了965公里的慢行系统道路治理工作，其中市管城市道路为468公里。目前，地安门内大街、东四环辅路、东直门内大街、京通辅路、西四南大街、朝阳路、朝阳北路等地区的慢行道路系统已逐步得到改善。

　　3年摸索积累丰富治理经验

　　北京市城市道路养护管理中心养护管理科科长杨扬告诉记者，经过2013年至2015年的3年治理探索，在整治步道、路缘石修复、无障碍坡化、清理占道障碍物、保障非机动车道宽度、彩色铺装提示警示方面逐步积累慢行系统治理经验，同时也探索出结合大修工程对慢行系统的治理方法，实现了“大修一条路，规范一条路”的目的。

　　为规范治理工作，依据《城市道路空间规划设计规范》，参考国内外成熟经验，结合北京实际需求，路政局与市交管局联合下发了《步行和自行车交通设施改善技术指南》。在此基础上，路政局组织编制了《北京市人行道桩设计实施导则》和《北京市自行车道彩铺设计导则》，为进一步提升整治工作水平提供了有力支撑。

　　多措并举完善步道治理

　　据介绍，城市人行步道系统主要存在着机动车占压步道停车、步道宽度不足、设施占压步道、无障碍通行不完善等问题。

　　为解决这些“顽疾”，提升人行步道的通行舒适度，城养中心采用了多种有针对性的治理措施。例如，为防止占压步道停车，多采用在人行道停车占压位置增设阻车桩。其中石球桩主要用于大型广场周边区域，石柱桩主要用于历史文保区，不锈钢桩主要用于行政办公楼及光鲜亮丽的商业区，铸铁桩用于一般路口。阻车桩的设置提升了行人的通行速度和舒适程度，同时也有了一定的安全保障。

　　打造安全、舒适、连续骑行环境

　　随着共享单车的热潮，市民对骑行环境的要求日益提高，但北京市的自行车道依然存在一些问题。如机动车占压非机动车道停车及侵占非机动车道行驶，造成自行车借机动车道行驶，在路口和路段与机动车通行冲突明显，存在较大的安全隐患。

　　对于现有非机动车道违规停车占压，在路口停车占压位置和易产生通行冲突位置增设非机动护栏，机动车侵占率由原来的18.24%下降到6.13%，确保了骑行连贯性和安全性。在有条件的地方进行非机动车道路拓宽和增设，保证非机动车通行宽度，保障非机动车通行安全及通行连续。如鼓楼外大街东侧教育学院北，通过优化非机动车道线形，实现了局部拓宽。

编辑：吴娇颖 艾峥 校对：陆爱英

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