新《汽车销售管理办法》已实施一个月。经销商们和汽车厂商对此项政策的评价前所未有的默契，“没什么影响”是最普遍的回复。

　　如同8月1日实施的各商业银行通过异地本行柜台（含ATM）为本行个人客户办理取现业务实行免费；9月1日国内三大电信运营商将全面取消手机国内长途漫游费一样，新《汽车销售管理办法》并没有预期中的那样“一石激起千层浪”，这几项政策的实施都是顺势而为。

　　一个月以来，新《汽车销售管理办法》意在鼓励大型经销商集团整合资源、开设“汽车超市”；意在鼓励平行进口；意在鼓励跨区销售、非原厂配件进店……但事实上，这些新的创举并没有在短期内改变消费者在本地4S店购车的模式。很多消费者告诉笔者，到经销商店面买车是惯性，购车后保养，找4S店总比找大卖场更为舒心，品牌经销商的服务品质似乎也更值得信赖。“平行进口”展厅卖的车的确便宜，可是后续的软件升级、保养维护，总觉得不如经销商的4S店有保障。

　　新《汽车销售管理办法》鼓励汽车销售和售后分离，这当然是为了打破垄断。但迄今为止，尚未有任何一家制造商明确表态，向自己的消费者公布销售和售后分离的意向。品牌经销商有车源、有培训、有技术、有厂商的内部信息，这些历史优势很难短期内被改变。

　　不过，新的气象还是不容忽视。新《汽车销售管理办法》第十四条明确指出，“供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地”。北京的车价因为充分竞争，有一定优势，丰富的配置也比周边省市更为突出，对于河北、山西、辽宁等地的消费者来说，很有吸引力。

　　新《汽车销售管理办法》第三章第十九条也指出，“供应商采取向经销商授权方式销售汽车的，授权期限（不含店铺建设期）一般每次不低于三年，首次授权期限一般不低于五年”。而在此之前，授权协议每年一签，每次的授权只有一年。追溯期限的延长，对于经销商来说，是某种意义上的保护。

　　虽然实施一个月的新《汽车销售管理办法》并没有立刻让汽车市场风生水起，但毕竟是积极的进步，到它实施一年的时候，我们再来回顾它的意义。

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