“流连于书斋、忘情于山水。”这是尹明善对自己卸任力帆董事长后退休生活的展望。

    实际上，这几年尹明善已经对力帆频频放权，至目前公司事务已移交了80%。在临近卸任的这段时期，他更是婉拒了一切朋友、熟人邀请出席的会议和公众活动。他身边的人都说，老尹这次是真的要放下了。

    “我个人的生活会比以前充实，我相信将企业交给年轻人，他们会做得更好。”尹明善说，“我曾经舞文弄墨过，在出版社当过编辑，当过教师，今后读书、写点东西，可能会成为生活的重要部分。”

    对于一个拼搏半生、年近耄耋的退休企业家而言，能真正拥有个人的生活，是如此的不易。也许直到现在，尹明善才有时间悠闲地坐下来，慢慢回忆自己充满传奇意味的数十年创业历程。他的时间终于属于自己了，而他的创业故事，却属于跟他同一时代成长起来的民营企业家们。

    55岁 人家都想着退休 他的好戏刚开幕

    1992年，尹明善拿出20万元成立了力帆。当年他55岁，大多数人这时考虑的是退休生活，而对尹明善这样有志创业的人而言，好戏才刚开幕。

    力帆创立后，呈现出的是一股昂扬的冲劲。1994年，力帆率先在国内开发出四冲程100型发动机，该机成为中国摩托车行业的里程碑，随后力帆又相继开发出90、100型电启动发动机。短短八九年时间，力帆的摩托车销售额达到18亿元，进入全国私营企业前8强，摩托车发动机年产销量达150万台，位居全球第一。

    在参与、造就出重庆“摩帮”的辉煌后，尹明善也经历了行业下行的阵痛。2002年，力帆集团摩托车销售额急剧下降，净利润也只增长了几百万元。2003年，尹明善开始计划进军汽车业。

    然而，力帆真正的第一款汽车产品——力帆520面市，已经是2006年。3年间，力帆遭遇到各种困难与挫折，就像一个磕磕绊绊的孩子，在转型之路上摸索前行。

    65岁 多方奔走想办法 要把汽车造出来

    2003年，力帆想请一家日本公司开发汽车模具，但对方开出了几个亿的“天价”。力帆根本没有这个实力支付。后来，尹明善又联系到几家国企车厂，价格同样令他无法接受。迫于无奈，力帆只能选择三线供应商进行合作，其中一些供应商甚至此前从未真正参与过整车制造。这时，65岁的尹明善只想把汽车生产线先搞起来再说。

    2004年，国家发改委出台《汽车产业发展政策》，在该政策限制下，力帆根本无法在短期内获得轿车生产资格。对尹明善而言，那是一段颇难熬的时期。他多方奔走，想尽办法，借用其他车企的目录生产、与国企和外资合作，甚至想过去无产业政策限制的香港做轿车总装……

    同一时期，面临产品在东南亚市场全线退出的隆鑫掌门人涂建华，正努力推进隆鑫的“二次创业”。宗申掌门人左宗申则向电动车以及摩托产业链终端、售后服务延伸……在他们身上，人们看到了一种民营企业家独有的韧性。

    2005，力帆最终获得国家发改委准产轿车的批文。但比起当时吉利、长城、比亚迪等自主车企，力帆汽车产品计划的实施，已经慢了一拍，错失了跻身国产“第一阵营”的最好机会。

    不可否认的是，和许多民营企业家一样，尹明善在企业面临行业困境时，也曾有过踌躇和犹豫，走过一些“弯路”。2000年开始，他先后涉足酒业、防盗门、矿泉水、服饰、传媒、金融等领域。尹明善曾坦言，多元化投资并未带来良好收益，更关键的是损失了许多机会成本。如何让自己的意志变得更纯粹、目标更明确，或许是绝大多数民营企业家都要好好去补的一课。

    79岁 想提高员工收入 并把家族股份稀释

    如今，力帆在汽车特别是出口汽车板块取得了许多佳绩。在新能源汽车分时租赁等商业运营领域，更是走在了国内市场的前头，企业驶向了良性发展的轨道。在这个节点上“功成身退”，尹明善或许能够更轻松一些。

    “今后的力帆，最主要的是要坚定不移地转向新能源。”尹明善说，此外，他已经给企业接班人交代，未来要把提高力帆人的收入作为头等大事来抓。作为民营汽车制造企业，力帆员工的收入在重庆企业中可能属于中等，但比起华为来还差很远。

    对于未来的接班人，尹明善说，要学福特，福特在100多年的历史中，董事会主席人选是在家族和非家族中交换进行。自己的后代接班的问题，要根据其能力和本人意愿而定。“至于家族股份方面，希望力帆不断发展壮大，把我家族的股份稀释，能从现在的50%以上，降到40%、30%。只要能保持第一大股东地位就‘蛮好蛮好’。”

    在宣布卸任董事长的临时股东大会最后，尹明善说了三个“感谢”：“我要感谢上苍，让我这么一个80岁的人，还有较好的身体。要感谢党和政府、改革开放给了我们这么好的机会。还要感谢员工、同仁一直给予我的支持。”

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