航空互联网市场发展潜力巨大，未来或成为航空公司服务水平的重要加分项。 东方航空供图 华龙网发

　　华龙网2月24日6时讯（首席记者 徐焱） 坐飞机时可以不关机，是众多手机依赖症“患者”的梦想，如今，梦想已经变成现实。今年春运期间，旅客坐飞机出行不难发现，不少航班的广播里都不再提醒“请关闭手机”了。其实早在去年9月，相关规定做出调整时，网友们就已经在憧憬飞机上聊微信刷微博的幸福生活。但事实上真能那么美好吗？空中开机=空中上网吗？空中Wifi的网速、收费情况又是如何？带着这些问题，华龙网记者进行了深入采访。

　　万米高空上网并非那么美好 网速看人品有时很揪心

中国民用航空局飞行标准司发布的《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》。 网页截图

　　上月中旬，随着民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，各航空公司陆续发布了机上便携式电子设备使用公告。一份份公告标志着我们坐飞机时不用再将手机关机了，但是能开机也只是可以拍拍照，或使用一些离线功能，要上网则需要飞机加装了空中Wifi功能才可以。

　　记者采访多家航空公司发现，目前国内航空公司中，东航具备空中Wifi服务功能的飞机数量或居首位，之外国航、南航、春秋航也有一些装备了Wifi功能的飞机，之外的不少航空公司并不具备提供空中Wifi服务的能力。

　　然而东航的飞机也不是都可以在空中上网，记者从东航方面了解到，东航从2012年开始跟踪空中互联技术，2014年7月23日，东航在国内首家得到民航局、工信部同意，开始空中互联商业测试。普通旅客想体验空中上网，得选乘提供Wifi服务的飞机，并提前申请上网名额。目前，东航能够提供空中Wifi服务的飞机有74架，这些飞机上可以看到明显的Wifi图标。

　　从目前的情况来看，每个航班可连接的设备名额有一定的数量限制，也就是说，想免费体验空中互联测试服务还得抢名额。

在东航有空中Wifi服务的飞机上，预约上网名额后可以实现空中互联。 图片来源于网络

　　那么连接了Wifi后网速如何呢？在东航解禁手机使用后，已经有不少网友尝了鲜，有少数网友表示，通过手机浏览器打开网页很困难，只能微信文字聊天，视频当然是不能观看和传送，就连发图片和邮件有时也要等上几分钟。不过也有网友表示，空中Wifi并不是始终体验差，网络状态是时好时坏的，有时刷朋友圈和微博，打开里面的图片都很顺畅。

　　空中WiFi网速慢的问题在国外航空公司的航班上其实也是大同小异，阿联酋航空的官网上，Wifi服务的页面里还会提醒旅客，避免流媒体视频，不要发送照片，因为App消耗的数据流量较少建议使用App而非浏览器，同时关闭后台不使用的App。

　　所以目前的空中Wifi为我们的办公和通信提供便利是可能的，想畅快地实用影音功能还不太现实。

　　空中Wifi初期难免一个“贵”字 收费或成瓶颈问题

　　空中Wifi网速让人略感心塞，但相关的费用其实是不菲的。先说飞机的改造问题，中国民航大学教授李晓津向华龙网记者介绍，给飞机加装Wifi功能模块，费用大概在每台300万到700万左右。

　　再说连网方式，目前只有地面基站和卫星两条路可走。地面基站虽然成本和技术难度均比较低，但建基站会受到地理情况的限制，且网速也较慢；卫星则分为Ku和Ka两种，前者约等于前几年的手机3G网速，后者则约等于4G，如今国内大多数能空中上网的航班用的是Ku卫星技术，这一技术的特点之一就是费用高。

　　从用户的角度来看，以东航为例，记者查阅其官方网站后发现，目前乘坐东航航班申请的免费Wifi服务官方称为“空中互联（测试）服务”，服务价值258元。若以258元的价格为参考，空中Wifi的网费已比我们家庭上网月租费高出数倍。

　　对于收费的问题，东航方面表示，他们会综合考虑商业开发、服务体验、旅客接受程度的平衡。

东航目前有74架飞机可提供空中Wifi服务，机舱内可以看到明显的标识。 东方航空供图 华龙网发

　　除了国内的航空公司，再横向对比外航，欧美一些提供空中Wifi服务的航班收费同样不低，查阅各航空公司官方网站可以发现，阿联酋航空会员价购买500MB流量就需要10.99美元，美国航空上网2小时要12美元，芬兰航空则是一小时7.95欧元、三小时11.95欧元、全程19.95欧元。

芬兰航空的空中Wifi服务分了三种标准收费。 手机截图

　　空中Wifi设备成本和通讯成本都很高，“羊毛出在谁身上”就成了不可避免的问题。虽然国外航空公司大多数选择了向用户收费，但从国内的情况来看，不排除各航空公司向广告商收费、为用户免费的可能。

　　中国民航大学教授李晓津分析，空中Wifi的发展存在一个阶段性的问题，和电子设备一样，在初始阶段由于硬件投入比较高，使用的人又偏少，所以分摊在每个用户身上的费用就会相对较高，随着时间的延续，使用量的增加，单位价格肯定会下降，这也是互联网经济的一个特点，此外在飞机上也可以通过广告的形式，比如投放购物广告来降低网络成本。

　　不难想象，随着机上网络质量的提升和资费的下降，越来越多的旅客会成为空中WiFi的使用者，就像我们现在入住酒店时通常会把Wifi当成必备服务一样。因此未来航空公司之间的竞争，空中Wifi的水平或许会成为一个重要的加分项。

　　若是从国内航线来看，我们何时也能在天上畅快上网呢？李晓津推测，由于Wifi服务的提供未来将产生一定的竞争性，且空中Wifi在技术上并不复杂，因此如果有一个成熟的盈利模式，空中Wifi预计半年时间左右就会普及。

　　但在这一问题上，广州民航职业技术学院副教授綦琦并不持乐观态度。他认为，目前空中Wifi在国内还处于起步阶段，配备有Wifi的大多是欧美引进的一些新机型或是宽体机，国内各航空公司尚无十分明确的收费方案，从成本考虑，面对百万级的开销，各航空公司或许不会对现在在役的飞机快速跟进加装Wifi功能，国内航线要想普及空中连网还有一定的过程。

　　机上互联网将成为未来主流 完胜传统机载娱乐设备

　　空中Wifi是众望所归的，如果有重要的信息要处理，至少不用等到下飞机之后了。其实，飞机一旦加装Wifi功能，即便不能连卫星上网，局域网服务也可以给旅客带来不一样的感受。

　　坐飞机出行时，如果是窄体机，你通常会在头顶上方看到折叠的小液晶屏，播放一些影音节目，用户体验并不好；若是乘坐宽体机，长途航班椅背上的娱乐设备会比窄体机上的液晶屏好很多，丰富的影音游戏也足以供我们打发漫长的旅途时光，但操控的灵敏度欠佳、内容更新极慢等缺陷也是不少旅客吐槽的重点。

目前在不少民航飞机上广泛使用的椅背式机载娱乐设备。 首席记者 徐焱 摄

　　如今飞机上对手机“解禁”了，随着空中Wifi的普及，机舱内的局域网将对以前种种欠佳的娱乐体验带来彻底的改变。手机几乎是每个乘客的标配，只要接入了机上的局域网，自己的手机、平板就是最好的机上娱乐设备，对于网速不理想的问题，局域网内也很好解决，航空公司只要将音乐、视频提前存储下来就可以了，从而实现娱乐内容的高速共享。

　　甚至还可以想象，未来随着空中Wifi的普及，航空公司或许会选择舍弃占空间、重量大的机上娱乐设备，取而代之的是更方便的充电接口。不仅如此，机上局域网还将为乘客之间的社交带来便利性，同时机上购买纪念品、免税品等附加服务也会更便捷。

　　李晓津认为，如今广泛使用的机载娱乐设备是在手机禁用的环境下产生的，的确具有稳定的优势，因此现阶段还不会被取代，但未来随着空中Wifi的普及，对机载娱乐设备将带来革命性的改造。

　　航空互联网市场发展潜力巨大 是个百亿级“富矿”

　　空中开机很美好，然而从上月18日至今，各航空公司出公告已过去一个多月了，国内航线何时能普及空中互联仍不得而知。值得我们期待的是，去年底中国民航局召开的全国民航工作会上，已经明确表示今年将试行高空移动终端接入局域网或互联网服务，鼓励航空公司在确保安全的条件下，在具备客舱无线局域网的飞机上，实现旅客利用自备移动终端接入客舱娱乐信息系统；在具备客舱空地通信能力的飞机上，实现空中接入互联网，让旅客空中有Wifi。

　　会上还在全行业发展主要预期指标中提出2018年中国民航的旅客运输量为6.12亿人次，按照这一数据来算，假使其中只有半数旅客愿意选择使用空中Wifi，在目前空中数据流量单价不低的情况下，这也将是一个百亿级别的市场。

　　采访中李晓津认为，空中Wifi让旅客可以借助某些软件实现空地通讯甚至是空空通讯，前景十分广阔。“网络价值以用户数量的平方的速度增长，中国民航旅客吞吐量很大，架起空中Wifi将会带来很多便利。”

　　綦琦也认为，中国网民众多，无论是网民，还是以互联网为基础的产业，如网上支付、在线交易等，均会对空中Wifi有巨大需求，因此空中互联网会有很大的前景。

　　如今可喜的是，虽然国内民航的空中Wifi刚起步不久，但东航、南航、海航、厦航等航空公司已经在用Ku卫星方式提供网络服务，有些航空公司甚至开始了向Ka技术的迈进，还有些小规模的航空公司也选择了局域网方式，让旅客空中开机后不再无聊。

　　此外据早前新闻报道，上个月23日，我国首颗高通量通信卫星实践十三号在轨交付，正式投入使用，这也标志着国内空中Wifi 4G时代的来临，因为这一卫星可为飞机提供高达100Mbps的带宽。

　　其实，如今空中WiFi服务只是在服务质量和成本控制方面有待提升，未来随着旅客需求的增长和行业之间的竞争，空中WiFi必将会成为飞机上的基础服务，方便老百姓。2018年，我们来一起期待飞机上玩手机的新体验吧！

　　民航解禁手机“迟到”许久 之前被禁只因安全第一

　　为什么以前飞机上要禁止使用手机呢？这要从无线电说起。

　　对无线电的使用，民航界要早于民用无线通讯界，往前推三十年，虽说民航不如今天发达，但手机则更为落后，没有多少人会带着手机坐飞机，之后随着手机和各类电子设备的不断普及，民航界开始担心机舱里面日益增多的手机会影响飞行安全。

　　众所周知，无线电是分频段的，当手机使用的无线电和民航使用的无线电占用同一个频段，势必存在产生干扰的可能，手机被影响当然无所谓，飞机若是受到影响可就是大问题了。

　　其实从有民航业开始到1991年，长达几十年的时间里，是没有禁用手机的相关规定的。随着电子设备的增多，1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是手机发射的无线电波可能干扰机载电子系统，且手机搜索地面基站会影响空地通讯。1993年，美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生信号干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令。之后各国纷纷跟随，中国民航也不例外。

　　不过后来，电子设备标准的制定机构和民航机构的合作不断增多，手机技术也在不断更新，正规的电子设备也就几乎不再有干扰航班的可能，但电子设备对飞机的干扰依然无法做出定论。

　　2013年10月，美国联邦航空管理局认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，宣布美国的航空公司允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于飞行模式下的便携电子设备，才率先为手机“解禁”。

　　记者了解到，国内民航部门则从安全角度考量，始终执行的是最严格的便携式电子设备使用禁令，因此不仅以前坐飞机时会被要求关手机，起飞下降阶段各种便携式电子设备也都会要求关闭，甚至有些航空公司还会禁止使用数码相机。

　　因为之前按照《中华人民共和国民用航空法》第八十八条规定，任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用。从飞机起飞关闭舱门时起，至结束飞行打开舱门时止，禁止使用任何移动电话。

　　而今，不论新规定提供了怎样的便利，对于旅客来说，最重要的一点还是要牢记的：坐飞机时，千万不要仗着新指南新规定和空乘人员“叫板”，一定要听从机务人员的指令，毕竟航空安全始终是不容忽视的关键问题。

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