经济日报-中国经济网记者在走访北京花乡二手车市场时发现，搭载了1.5T发动机的2017款CR-V保值率已大幅降低。问题车辆导致价值“缩水”，这样的隐性损失，谁能负责？

　　在2018年3.15晚会上，陷入“机油门”的各企业并未上榜，但消费者的权益更应该是“天天3.15”。今天，经济日报-中国经济网汽车频道继续对“机油门”众生相进行回放。

　　在2018年3.15晚会上，陷入“机油门”的各企业并未上榜，但事件仍在发展，消费者的权益才是“天天3.15”。

　　在这一不断发酵的消费者维权事件中，无论涉事企业，还是相关政府部门、消费者以及一些社会机构的表现都颇为引人注目。今天，经济日报-中国经济网汽车频道继续对“机油门”众生相进行回放。

　　消费者由愤怒转向失望、迷茫

　　车主们在“机油门”爆发之初就很愤怒，乃至有了围堵4S店等较为极端的行为。有分析人士认为，这与CR-V、思域等车型加价提车有关，消费者加了价却没有得到与之匹配的产品和服务，因此产生了比较激动的情绪。

　　随后，东风本田在1月20日的“官方回应”与2月12日的“解决方案”中一而再地“糊弄”消费者，导致不少消费者对东本表示失望；春节过后的第一个周末，全国范围内多地车主集中维权，规模较年前进一步扩大，并宣称要“送东本上‘3·15’”。

　　在此期间，CS75陷入机油门，两家企业的消费者开始互相关注维权进展，维权逐渐趋于理性；在质检总局于3月1日约谈东风本田，以及CR-V宣布停售后，消费者目光再次转向东本，等待其改进后的技术方案出炉，围堵4S店等行为逐渐减少。

　　昨夜，315晚会过后，本田CR-V论坛再次“热闹”了起来，从315晚会将矛头指向某进口车型起，到记者发稿为止，论坛中关于“CR-V没上315”的主题帖就有80余条，其中不乏对315晚会的质疑以及车主们难掩的失望与迷茫。此后，对于“机油门”事的发展进程，经济日报-中国经济网将持续关注。

　　地方消协积极约谈，为消费者发声

　　1月26日，黑龙江省牡丹江市消费者协会就本田CR-V的机油异常增多问题向东风本田汽车有限公司发出查询函，查询问题产生的原因以及是否会导致相关零部件磨损等问题，并要求该公司十个工作日内书面予以答复。

　　1月30日，河南省消协向东风本田厂家发出了约谈函，但遭到了东本的拒收，有媒体报道称，省消协表示此类情况尚属首次。

　　2月13日，黑龙江省佳木斯市消费者协会就广汽本田生产的‘缤智’汽车发动机机油异常增多问题向广汽本田汽车有限公司发出查询函。佳木斯消协认为，汽车产品事关消费者的生命财产安全,广汽本田应认真分析问题原因,拿出具体整改措施和解决方案,为广大车主消除隐患,保障消费者合法权益。

　　3月12日，河南省消协、河南交通广播组织新乡、焦作、郑州东风本田CRV车主及4S店代表召开座谈会，会议中，河南省消协公开表态，表示将对东风本田1.5T发动机机油增多投诉重点关注、持续跟进，直到问题解决为止。

　　质检总局多次介入，对缺陷不姑息

　　国家质检总局在此次“机油门”事件中扮演着十分关键的角色：2月9日，在厂家拖延、糊弄消费者，乃至拒绝地方消协约谈后，质检总局果断针对CR-V机油增多的问题开了展缺陷调查，并表示将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，依法履行召回义务。

　　随后，面对东风本田宛如“儿戏”的召回方案，国家质检总局执法督查司又于3月1日上午约谈了东风本田，指出其召回措施尚不完善，要求企业进一步改进技术解决方案，消除缺陷，并建议采取延长质保期等措施，为消费者争取权益。

　　二手车商“谈T色变”，CR-V保值率骤降

　　3月初，经济日报-中国经济网记者在走访北京花乡二手车市场时发现，搭载了1.5T发动机的2017款CR-V保值率已大幅降低，车商收购价格仅比没有采用此技术的2015款CR-V高出5000元；有二手车评估师告诉记者，“这款车稍微懂一点的人都不收，（你）价格要是能再低一点我就要了。”

　　此外，汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“如果企业反应迅速，解决方案令消费者满意甚至超出消费者期望值，保值率就不会受此影响；反之，如果企业推诿、拖沓，那么保值率一定会受到很大影响。”（经济日报-中国经济网 记者张羽）

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