清洁、环保、安静的电动汽车，尤其是近年来异军突起的自主品牌，正越来越受到人们的青睐。然而，驾驶电动汽车出门，最让人担心的还是车子的充电问题，很多车主因为担心车辆续航和充电等问题而不敢买电动汽车，充电企业也担心投建的充电桩没人来充电。

　　那么，我们该如何找到平衡点呢？近日，本报记者实地采访了总部在杭州的充电企业——浙江万马奔腾新能源产业有限公司，从这家企业布局的部分充电站，深入了解目前电动汽车充电的实际状况。

　　快捷、安全是充电关键词

　　在杭州城西银泰地下车库的一个万马新能源产业充电站点，记者发现，充电的用户中，网约车辆占多数。

　　据现场司机描述，他们基本上每天需要充电两次。“这里有11台45kW直流充电桩，我们的车充满电需要一个多小时，基本上我们是中午来充电。一般吃完饭以后休息一会儿，电也充好了。这边是大型商场，很容易接到单子，接到单了就继续跑。”司机詹师傅说。

　　事实上，充电便捷、快速、安全、高效，是网约车司机选择电动车的重要原因。

　　除了杭州，记者也来到了万马新能源产业布局充电站比较多的北京市。在北京紫草坞充电站，出租车司机是这里充电的主力军。“公司将燃油车替换为电动车，充电一开始就被认为是个‘大麻烦’，零散的充电桩，又要排队，又要交停车费，充得还慢，还经常碰到车位被占的情况。”北京房山第一批使用电动出租车的司机王师傅说，随着设备的升级，他发现，当地逐渐有了一些大的充电站，“比如万马的这个站点，就像加油站一样，既可以自助充电，也有工作人员在。”

　　在北京紫草坞充电站，有8台60KW、5台120KW、3台150KW的充电桩。“充电速度确实比以前快了很多，而且没有燃油车占位，不用排队，中午充电等待的时候还能吃饭、休息。”在聊天中，司机表述了自己的满意。

　　车桩一体布局城市快充网

　　万马新能源产业布局的充电站有比较明显的特征：大功率直流快充桩多，充电用户以运营车辆为主。

　　万马新能源产业总裁施泽忠表示，充电桩是城市的一种基础设施，给电动汽车提供能源。“充电设施部署是为了服务用户，对万马来说，要保障用户把充电设施用起来。在充电行业加速发展的背后其实是对投资建站的精准把握，万马深度挖掘运营车辆的充电需求，随车布桩，布局公交、物流、专车、公务用车、出租、分时租赁等各大行业，提供满足个性化需求的充电站整体运营服务。”

　　万马新能源产业首次提出了通过科学布局集中式快充站，逐层构建智能化城市快充网，破解电动汽车充电难等问题。“具体来说，就是在城市的交通枢纽，建立具有专属变压器的充电站。不仅在一定程度上避免充电车位被燃油车占位，还能大大提高充电效率，降低设备待机状况下的能耗。集中式快充站在城市范围内有计划地铺设，分为三个层级，主干线布网，支干线布网，毛细布网，最终构建一个完整的城市快充网。”施泽忠说。

　　斩获工信部两项大奖

　　经过近两年的探索和实践，万马投资建站模式在北京、杭州、南京、深圳等多地得到了验证，并逐步推广到其他经济热点城市。这样的建站方式也得到了司机、投资方、车辆运营商等各方的认同。

　　日前，由工业和信息化部赛迪研究院主办，新能源汽车报社承办，赛迪顾问、赛迪智库和中国软件评测中心协办的“2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会”上，万马新能源产业荣获“2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会模式创新奖”，万马新能源产业总裁施泽忠荣获2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会年度领袖人物奖。作为国内充电设施建设的领军企业，此次获奖也属实至名归。

　　施泽忠认为，万马新能源产业从事的就是低碳环保的行业，不仅应该体现在业务层面，也应该体现在整个业务发展的过程中。“随着技术的发展、相关基础设施的日益完善和消费习惯的改变，人们将更加青睐新能源汽车，天朗气清、蓝天繁星的美好生活将扑面而来。”施泽忠说。

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