比江海联运节省15天，比公路运输节省一半成本

　　以大开放推动大发展，南昌又有新动作。

　　11月22日上午，随着首趟赣欧（亚）南昌——河内国际货运班列从南昌铁路口岸横岗站驶出，标志着赣欧（亚）南昌——河内国际货运班列正式开通，我市新添了一条对接国家“一带一路”的国际货运大通道。

　　南昌既不沿边又不靠海，打造内陆双向开放新高地，离不开口岸经济的发展。我市积极推进铁路口岸建设，目前南昌铁路口岸（一期）项目顺利通过验收，水陆空铁全方位、立体化综合物流枢纽建设全面加速。

　　构建新通道

　　我市积极对接国家“一带一路”倡议，继2015年11月24日开通赣欧（南昌——鹿特丹）国际货运班列之后，昨日又开通了赣欧（亚）南昌——河内国际货运班列。11月22日上午，首列赣欧（亚）南昌——河内国际货运班列挂运32个集装箱，满载汽车配件、盐化产品和办公设备，从横岗站徐徐驶出，将经广西凭祥口岸出境，运行1700余公里后，到达越南河内安员站。

　　中铁集装箱运输有限责任公司承运该班列。该公司南昌分公司国际联运部副经理杨红民表示，赣欧（亚）南昌——河内国际货运班列的开通，为江西与越南经贸往来开辟了一条新的物流通道，填补了江西至东盟国家铁路直达运输的空白，将进一步促进南昌市、江西省开放型经济发展。杨红民说：“原来南昌出口货物到越南一般走的是江海联运，从南昌港走水运到上海港，再换大船到越南的海防港，运行时间需要20多天，通过南昌——河内国际货运班列，从南昌到河内的时间大概是5天，可比江海联运节省15天。相比公路运输，铁路直达可节省成本50%。”

　　运输时间是如何缩短的？除了无需再转运，南昌海关、江西出入境检验检疫局与边境口岸海关、国检的密切配合也发挥着重要作用。记者了解到，江西出入境检验检疫局与广西出入境检验检疫局联合按照检验检疫一体化模式，赣欧（亚）南昌——河内国际货运班列所载货品在横岗站经过江西局查验和监装后，广西局不再开箱查验，直接放行。

　　加速大开放

　　在首趟赣欧（亚）南昌——河内国际货运班列上，运输的货物包括日本株式会社日新中国物流的办公设备。日本株式会社日新中国物流驻北京办事处首席代表木下充弘表示，目前他们从南昌出的货主要以航空为主，运输成本偏高，赣欧（亚）南昌——河内国际货运班列开通后，运输成本会降低很多，客户在货物出口运输方式上也多了一个选择。“我们考虑将周边省市的货物集中到南昌来，统一从这里通过列车出口到越南及东盟其他国家。”木下充弘说。

　　“今年赣欧（亚）南昌——河内国际货运班列每月计划开行2列，明年计划每月开行2至3列，实现常态化运行。该班列的开通有助于江西优质产品出口越南、拓展东盟国家市场，促进我省与东盟国家进一步深化经贸往来，为全省、全市经济发展注入新动力。”市投资促进局副局长李凌鹏表示，“除了汽车零配件等产品外，以后我省的电子产品、钢材也将通过该班列运送到东盟国家市场。”我市将进一步加快南昌铁路口岸建设步伐，积极推进铁海联运等国际多式联运和中欧、中越等国际货运班列运行发展，努力将南昌铁路口岸打造成为对接融入国家“一带一路”的重要支点。

　　据了解，除了开通赣欧（南昌——鹿特丹）国际铁路货运班列、赣欧（亚）南昌——河内国际货运班列以外，今年我市还先后开通了向塘至深圳盐田港、浙江宁波港、福州江阴港等3条铁海联运外贸班列。今年以来，已累计开行班列86列，完成集装箱吞吐量5165标准箱，货值约1.6亿美元，占全市的一半以上。另外，南昌铁路口岸二期工程的项目可研性报告已获得省口岸办批复，即将动工建设。

　　记者 尹玲玲

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