西成高铁是我国第一个穿越秦岭的高速铁路，穿越多个地形地貌，还有动物保护区，有着不为人知的故事。华商报记者历时4天，行程1200多公里——
　　揭秘西成高铁
　　 西成高铁是我国首条穿越秦岭的高铁，从鄠邑站开始爬坡，穿越秦岭隧道群，到达新场街站后，开始下坡。
　　 在大秦岭隧道和菜子坪一号隧道之间，有一座菜子坪特大桥，高铁通过的时间只有十几秒。但你不知道的是，在20多米高的大桥下，是西成高铁海拔最高的一座高铁车站，这个山区高铁小站不办理客运业务，却有六人值守，是一个越行站。
　　“小将”领“老兵”
　　保障高铁运行安全
　　 9月21日，华商报记者从佛坪出发，沿着京昆高速行驶，在皇冠出口下高速，再沿着京昆高速桥下的山路开一个多小时，途经完全没有手机信号的山区，蜿蜒而上，将近三个小时才到达一个山谷。抬眼望去，在高空中的大桥便是连接两个隧道的菜子坪特大桥。这里路只有4米宽，遇到会车的时候，必须先倒车到宽一点的路面上才能通过。
　　 站房就建在桥下，因为不办理客运业务，上站台需要走一条几百米的便道。为了应急方便，站台两侧正在加装钢板做成的楼梯，有六层楼高。
　　 从5月起，站长张华权和值班站长田鹏就来到了这个秦岭深处的高铁站，出行得靠一天一趟的大巴车，没有食堂，工人还是支个锅做饭。到6月份，又来了4个值班员，终于凑齐了这个6人小站。
　　 6个人中，60后、70后、80后、90后都有——站长张华权是80后，值班站长田鹏是90后，值班员白志岗51岁，是60后，年纪最大。两个“小将”领着四个值班员“老兵”。
　　 近日，西成高铁线路上每天都有十几趟试验车通过。值班员白志岗和赵伟红在行车室中紧盯着眼前的屏幕做好工作记录，最近几个月，每天的工作大抵如此。
　　 作为越行站（注：先到的列车在车站停车，等待后一辆同方向的列车通过本站或到达本站停车后再开，叫做越行。主要办理同方向列车越行业务的火车站叫越行站），不会有乘客上下车，那么新场街站存在的意义是什么？值班站长田鹏说，鄠邑站到佛坪站线路有一百多公里，穿越秦岭山区在此设站，刚好在鄠邑站到佛坪站中间，主要是为保障高铁运行安全。
　　值班员回汉中探亲
　　路上需要一天半
　　 据了解，站长张华权刚刚领了结婚证，还没有时间办婚礼，而值班站长田鹏还没有时间回去和女朋友领证——来到新场街站的这几个月，因为交通不便，站上6个人回家得轮流进行。而回家的路，并不好走——家在宝鸡的白志岗，早上7点等待一天一趟的大巴车出大山，再坐宁陕到西安的大巴，之后赶往西安北站坐动车回家。到宝鸡家里已经是晚上九点。家在汉中的赵伟红，早上坐大巴出了大山后到达宁陕，但宁陕到汉中次日才发车，还需要在宁陕住一晚，次日下午4点才能到家。
　　 为了方便小站上的工作人员，西成高铁开通后，每天将有多趟车在新场街站停靠，到西安北和到汉中仅需几十分钟，大山深处的通勤将更加方便。
　　 不过，在离开这个秦岭大山深处的6人小站时，田鹏说，其实站房外还是预留了候车室的位置，也许将来有一天会有旅客从这里下车，说到这里，他眼中充满了期待。 华商报记者 雷婧 摄影 张杰
　　保护朱鹮
　　装近16公里防护网
　　 秦岭中有着多种珍稀的野生动物，因此，穿越秦岭的西成高铁将与秦岭四宝大熊猫、朱鹮、羚牛、金丝猴邂逅，如何在建设、运营过程中保护它们？
　　 华商报记者了解到，陕西省动物研究所的科学家团队负责西成高铁沿线动物保护项目，并针对大熊猫和朱鹮，采用了不同的方法予以保护。
　　保护熊猫
　　在交流通道处建隧道
　　 9月25日，刚从西藏回到西安的陕西省动物研究所研究员吴晓民告诉华商报记者，西成高铁要经过陕西天华山国家级自然保护区、陕西观音山国家级自然保护区、汉中朱鹮国家级自然保护区、菜子坪大熊猫走廊带等多个生态敏感区。2009年，西成高铁开始做环评时，吴晓民团队受陕西省科学院、世界自然基金会（WWF）分别委托，开始研究西成高铁沿线野生动物保护工作。据了解，吴晓民研究藏羚羊十余年，曾经承担“青藏铁路野生动物通道监测、评估”课题，建设的青藏铁路野生动物通道保障了藏羚羊等野生动物的迁徙和繁衍。
　　 其中，对兽类采用调整线路，增加隧道和桥梁的方式，减少对自然生态环境的影响——宁陕县新场镇菜子坪地区是两个不同种群大熊猫的交流通道，大熊猫极有可能从此迁徙而过。吴晓民表示，“这个地段选择隧道这种建设形式，就是为了保护大熊猫等野生动物，在保证工程建设安全可行的条件下将对动物及栖息地的影响降到最低。”从2010年开始，吴晓民团队在隧道两侧和高架桥上布设了数十台红外相机，全天候监测当地的野生动物活动规律。结果让人欣慰：周边野生动物的活动频率、数量在采取了多项环保措施后，并无明显变化，高铁建设对秦岭的生物多样性，目前并无大的影响。
　　试验一年
　　没有朱鹮撞上防护网
　　 西成高铁穿越朱鹮国家级自然保护区，朱鹮一旦撞上高铁，不但朱鹮会死亡，对高铁安全也是极大的隐患。而在之前，高铁建设对鸟类保护在国内属于空白，为此，吴晓民团队专门到欧洲考察国外高铁建设如何保护鸟类，最终确定高铁在此区域以高架桥的形式通过，下方设置宽大的桥洞，不仅是鸟类，其他动物也可以自由通过。
　　 现在，西成高铁线路每天有十几趟试验动车组在线路上运行，列车快速驶过洋县时，人们会发现，与其他区域高铁线路不同的是，这里的高铁线路两边还设置了鸟类保护网。这种鸟类保护网由细密的蓝色金属网构成，方便朱鹮识别，也防止朱鹮受伤，即使误撞也不至于被卡住，能轻松挣脱。
　　 吴晓民介绍说，当时还做了两个试验段，依据朱鹮生活习性和体型，确定两种类型四种网子的保护网。其中考虑到很多技术参数，如颜色、网格大小、铁丝粗细、弹性等。并用人工和红外相机等方式监控，进行效果对比。在联调联试前，在朱鹮活动沿线安装了近16公里的鸟类防护网，一年试验期间，没有发生过一例朱鹮撞上防护网的现象。
　　 吴晓民说，“西成高铁通车后，还将进行3-5年的全线持续监测。国外的鸟类保护区没有中国保护区范围大，高铁里程也没有中国长，所以西成高铁对鸟类保护在世界都属于一流水平，真正是一条非常重视环保、重视生态环境的‘绿色高铁’。” 华商报记者 雷婧
　　  

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