本报讯 （记者 周松）“我在渝中区上班，每天早晚高峰，进出渝中区的多条通道都会有不同程度的堵车。”市人大代表、渝中区上清寺街道党工委书记艾正兵表示，近年来，随着重庆的快速发展、车辆不断增多，道路交通拥堵持续加剧，如何充分利用城市内部的河道、河网作为新的“公路”，发展水上公共交通，值得研究和探讨。

    “重庆作为山水城市的典型代表，拥有丰富的两江资源。同时，水上交通是最经济、最环保的交通运输方式，对保护城市环境、提高空气洁净度、减轻交通压力，都有特别重要的意义。”艾正兵说，重庆是一个多中心、组团式山地城市，受地形以及两江相隔的地理条件限制，主城区两江四岸主要的过江通道依赖于跨江大桥，但跨江大桥往往是卡口、堵点。而水上交通则是经济、环保的交通运输方式。

    “前期可以先启动建设试点，精心设计线路，例如先开通朝天门——磁器口航线，释放滨江道路资源。”艾正兵建议，可以开展水上公交规划研究，并由大型企业作为主体推进市场化建设与运营。

    “值得注意的是，在开通水上公交的同时，一定要进一步强化与道路交通、轨道交通、公共停车、过江索道等设施的有机结合。”艾正兵建议，可借鉴“P+R”模式，在码头、港口相邻区域考虑新建或扩建公共停车场、完善人行串联通道，实现陆路、水路、轨道等一体化、多式联运的综合交通网络体系。

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