中国新能源汽车市场南热北冷的现状或将改变。日前，由吉林省汽车电子协会主导、省内专家起草，经省内外新能源汽车整车和动力电池行业专家广泛认可的我国首批四项高寒地区新能源汽车技术团体标准在长春发布。这是我国新能源汽车产业发展的里程碑，业内人士普遍认为，这将为新能源汽车高寒环境应用打破市场壁垒。

　　南热北冷 市场呼唤高寒标准

　　德国公布将在2030年停售燃油车，长安汽车启动“香格里拉计划”，明确将在2025年停售传统燃油车……新能源汽车将引导未来发展方向已毋庸置疑。然而，新能源汽车在我国南方市场发展迅猛、在北方地区持续低迷已是不争的事实。究其原因，高寒环境下的电池应用技术是制约新能源产业发展和市场应用的“瓶颈”。

　　按照现有国家标准，新能源汽车满足在零下20摄氏度气候环境下的应用即可，而现实情况是，在南方市场销售很好、应用最广泛的液态锂电池的新能源汽车，在零下15摄氏度的环境里就不能正常放电了，这也是导致新能源汽车在北方应用的瓶颈。如果我国强制要求新能源汽车适应高寒地区，势必将提高新能源汽车的成本和技术难度，给南方用户增加了不必要的成本负担。

　　市场呼唤高寒地区新能源汽车标准。去年8月，吉林省汽车电子协会在国内首次提出了“高寒地区新能源汽车”的概念和大力发展高寒地区新能源汽车产业的倡议，并拉开了标准起草的序幕。

　　标准牵动行业“神经”

　　我国首批四项高寒地区新能源汽车技术团体标准日前发布，即：T/GHDQ 1001 2017-高寒地区纯电动乘用车技术条件；T/GHDQ 1002 2017-高寒地区纯电动客车技术条件；T/GHDQ 1003 2017-高寒地区纯电动汽车用动力蓄电池性能要求及试验方法；T/GHDQ 1004 2017-高寒地区纯电动汽车用锂离子动力电池包和系统性能要求及试验方法。这是我国针对高寒地区新能源汽车应用的首批标准，是对国家新能源汽车现有相关标准的补充与提升。

　　一汽集团新能源汽车开发院高级工程师兼标准起草专家组副组长赵克勤介绍，该团体标准是由一汽集团相关单位、东北师大、吉林大学、中科院长春应化所、长春北车、北京华特等单位推荐的30多名一线专家组成的专家组起草和审核的，先后经过十多次专家组研讨会、十多次分组研讨会和多项调研，取得了郭孔辉院士、李骏院士以及多个国家级社团、专家的支持，并向国内广大新能源汽车和动力电池领域的专业人士约两万人次征求意见。

　　标准质量得到了一致好评。业界认为，这个标准的出台为新能源汽车企业发展提供了遵循，为适应北方的新能源汽车划出标准，有利于推动低温环境下的电池应用关键技术得到产业化发展。

　　高寒市场将为长春汽车产业转型提供新机遇

　　业内人士认为，新标准将帮助新能源汽车北方市场“破冰”。国家气象局数据显示，我国极限低温超过零下30摄氏度的有12个省份，超过零下40摄氏度的有7个省份，这就意味着，仅通过国家强制标准检测的新能源汽车，在耐低温性能方面远远无法满足北方省份的正常使用需要。

　　“高寒地区市场很大，以气候因素划分，我国北方地区三分之一的市场都可以划到高寒市场。”标准起草组组长、东北师大教授谢海明表示，在我国高寒地区中，只有吉林省具有雄厚的汽车产业基础，这将为我省汽车产业发展创造历史性的发展机遇。起草这一标准，寄希望于吉林省依托汽车产业优势，依托一汽、立足东北、面向全国，完成高寒地区新能源汽车的“三个技术体系”建设，推动“四个产业目标”建设。三个技术体系为：标准化体系、试验与检测体系、技术研发体系；四核产业目标为：产品试验与检测基地、市场运营中心、产业核心基地和国际交流与合作平台。在新能源汽车领域高寒市场上取得突破，这或许是我省汽车产业转型的突破口。

　　为新能源汽车走出去“开路”

　　“在新能源汽车领域，我国不仅在技术上领先，而且是产销第一大国，自主技术已经具有显著的竞争力。”吉林省汽车电子协会秘书长李日光表示，鉴于我国在全球汽车产业中的突出地位，在后续工作中，协会要努力将首批四项标准尽快提升为国际标准，充分提高我国新能源汽车产业在国际汽车市场中的话语权。

　　今年，协会面向全国成立了“高寒地区新能源汽车专家委员会”和“高寒地区汽车技术研究院”，进一步完善组织机制和推进平台，将新能源汽车产业推动工作向研发与生产领域延伸。 

　　中国新能源汽车市场南热北冷的现状或将改变。日前，由吉林省汽车电子协会主导、省内专家起草，经省内外新能源汽车整车和动力电池行业专家广泛认可的我国首批四项高寒地区新能源汽车技术团体标准在长春发布。这是我国新能源汽车产业发展的里程碑，业内人士普遍认为，这将为新能源汽车高寒环境应用打破市场壁垒。

　　南热北冷 市场呼唤高寒标准

　　德国公布将在2030年停售燃油车，长安汽车启动“香格里拉计划”，明确将在2025年停售传统燃油车……新能源汽车将引导未来发展方向已毋庸置疑。然而，新能源汽车在我国南方市场发展迅猛、在北方地区持续低迷已是不争的事实。究其原因，高寒环境下的电池应用技术是制约新能源产业发展和市场应用的“瓶颈”。

　　按照现有国家标准，新能源汽车满足在零下20摄氏度气候环境下的应用即可，而现实情况是，在南方市场销售很好、应用最广泛的液态锂电池的新能源汽车，在零下15摄氏度的环境里就不能正常放电了，这也是导致新能源汽车在北方应用的瓶颈。如果我国强制要求新能源汽车适应高寒地区，势必将提高新能源汽车的成本和技术难度，给南方用户增加了不必要的成本负担。

　　市场呼唤高寒地区新能源汽车标准。去年8月，吉林省汽车电子协会在国内首次提出了“高寒地区新能源汽车”的概念和大力发展高寒地区新能源汽车产业的倡议，并拉开了标准起草的序幕。

　　标准牵动行业“神经”

　　我国首批四项高寒地区新能源汽车技术团体标准日前发布，即：T/GHDQ 1001 2017-高寒地区纯电动乘用车技术条件；T/GHDQ 1002 2017-高寒地区纯电动客车技术条件；T/GHDQ 1003 2017-高寒地区纯电动汽车用动力蓄电池性能要求及试验方法；T/GHDQ 1004 2017-高寒地区纯电动汽车用锂离子动力电池包和系统性能要求及试验方法。这是我国针对高寒地区新能源汽车应用的首批标准，是对国家新能源汽车现有相关标准的补充与提升。

　　一汽集团新能源汽车开发院高级工程师兼标准起草专家组副组长赵克勤介绍，该团体标准是由一汽集团相关单位、东北师大、吉林大学、中科院长春应化所、长春北车、北京华特等单位推荐的30多名一线专家组成的专家组起草和审核的，先后经过十多次专家组研讨会、十多次分组研讨会和多项调研，取得了郭孔辉院士、李骏院士以及多个国家级社团、专家的支持，并向国内广大新能源汽车和动力电池领域的专业人士约两万人次征求意见。

　　标准质量得到了一致好评。业界认为，这个标准的出台为新能源汽车企业发展提供了遵循，为适应北方的新能源汽车划出标准，有利于推动低温环境下的电池应用关键技术得到产业化发展。

　　高寒市场将为长春汽车产业转型提供新机遇

　　业内人士认为，新标准将帮助新能源汽车北方市场“破冰”。国家气象局数据显示，我国极限低温超过零下30摄氏度的有12个省份，超过零下40摄氏度的有7个省份，这就意味着，仅通过国家强制标准检测的新能源汽车，在耐低温性能方面远远无法满足北方省份的正常使用需要。

　　“高寒地区市场很大，以气候因素划分，我国北方地区三分之一的市场都可以划到高寒市场。”标准起草组组长、东北师大教授谢海明表示，在我国高寒地区中，只有吉林省具有雄厚的汽车产业基础，这将为我省汽车产业发展创造历史性的发展机遇。起草这一标准，寄希望于吉林省依托汽车产业优势，依托一汽、立足东北、面向全国，完成高寒地区新能源汽车的“三个技术体系”建设，推动“四个产业目标”建设。三个技术体系为：标准化体系、试验与检测体系、技术研发体系；四核产业目标为：产品试验与检测基地、市场运营中心、产业核心基地和国际交流与合作平台。在新能源汽车领域高寒市场上取得突破，这或许是我省汽车产业转型的突破口。

　　为新能源汽车走出去“开路”

　　“在新能源汽车领域，我国不仅在技术上领先，而且是产销第一大国，自主技术已经具有显著的竞争力。”吉林省汽车电子协会秘书长李日光表示，鉴于我国在全球汽车产业中的突出地位，在后续工作中，协会要努力将首批四项标准尽快提升为国际标准，充分提高我国新能源汽车产业在国际汽车市场中的话语权。

　　今年，协会面向全国成立了“高寒地区新能源汽车专家委员会”和“高寒地区汽车技术研究院”，进一步完善组织机制和推进平台，将新能源汽车产业推动工作向研发与生产领域延伸。 

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