2017年12月31日，黄浦江两岸从杨浦大桥至徐浦大桥45公里岸线公共空间宣告贯通，在新年到来之际向市民开放。这一切，离不开各行各业的幕后英雄。

　　方案问计于民调整数十次

　　世界上许多著名的城市都有一条与之相伴相生的河流，上海建设卓越的全球城市，需要依托黄浦江打造世界一流的卓越水岸。

　　上海市规划院景观分院院长钱欣带领团队参与了《黄浦江两岸地区公共空间建设设计导则》的制定。他坦言，面对的一道难题，是如何坚持特色性、整体性和协调性的统一。最终，耗费十几个月，经过不下3次结构性的大改和数十次的调整，导则问世，“区段统筹”放到了“总体设计”的第一条。

　　贯通公共空间，最终造福的是百姓，因此导则制定过程中还有一个先进理念，就是引入公众参与。“我们向上海市民发放了调查问卷，并对统计结果进行分析。”钱欣介绍，在徐汇滨江的建设中，许多跑友就诸多细节提了专业建议，“跑步道坡面应平整、防滑，最大纵坡不应大于8%”，“设置应急医疗救助点，提供自动体外除颤器”等都来自于市民的智慧。

　　在同济大学建筑系教授常青看来，滨江空间的贯通，还有另一层含义——重新探索发现滨江地区的工业遗存、历史建筑，将城市文脉贯通起来。在杨浦区的滨江开发前，常青受委托带领团队对杨树浦工业带进行调研走访，就连第一毛条厂和上海船厂周边的几棵古树，其历史价值都被一一挖掘，列入一张“附加保护清单”。

　　经过整饬和适应性再生，植入合适的功能或业态，不少老建筑有机地融入了杨浦滨江，与当地岸线构成了一段岸线、一段工业景观的“工业遗存博览带”，成为上海滨江空间中的一抹文化亮色。

　　“不可能”的事我们做到了

　　百姓赞叹的岸清水秀，背后藏着成千上万建设者的天工巧思、辛勤汗水。

　　“半年内，7座跨河桥中我们承担施工了6座，要全部实现贯通，别人都说不可能，但我们做到了！”上海建工机施集团项目经理储慧斌站在有着“浦江东岸第一桥”美誉的洋泾港桥上，眺望着杨浦大桥和黄浦江，难掩自豪之情。

　　储慧斌难以忘却承建这些桥梁的日日夜夜。去年刚开始建设时，离45公里岸线贯通的目标只有半年时间，工期紧但又要确保工程质量。以施工的一大难点打桩为例，若采用传统工艺，打完一根长60米、直径1.2米的大桩，往往需要一天甚至更久。施工方从荷兰引进目前世界上功率最大的免共振锤，一天可打3到5根桩，土质好的话甚至可以更多，而且每分钟2000次的高速振动能避免共振，保证了周边房屋和地下管网的安全，不会产生泥浆和噪音。

　　随着施工不断深入，更多挑战迎面而来。川杨河桥跨径达到165米，主桥总吨位约1700吨，是7座桥梁中体量和施工难度最大的庞然大物。

　　由于跨径巨大，按照传统工艺，需要在河中架设桥墩，才能保证稳定性。但为了保障通航安全，并与周边环境风格统一，为市民留出开阔的水面视野，必须采用“飞跃”水面的方案。为此，项目团队仅施工图纸就打磨了1个多月；为保证质量和安全，采购了优质的钢材，最厚的锚碇达到了以往工程中罕见的225毫米。同时，施工方还精确掌握当地水文数据，充分利用有限的涨潮时间，在临时桥墩上争分夺秒施工建设。

　　协力打通“断点”“堵点”

　　实现黄浦江两岸公共空间的贯通，必须打通各种“断点”、“堵点”。表面看，这些阻碍可能是一条河、一个建筑，但实际上是人的思想和认识。如果两岸各界不舍弃各自利益齐心协力，就不可能有如今45公里的“一览无余”。上海市住房和城乡建设管理委员会副巡视员、上海市黄浦江两岸开发工作领导小组办公室副主任朱剑豪做了一个形象的比喻：没有让步和协调，滨江沿岸工程就会像五颜六色的跑道，上面的人各行其道。

　　“水上交警”黄浦海事局就充当了各方力量的“粘合剂”。黄浦海事局负责人坦言，最难协调的莫过于水上工程和通航之间的矛盾。随着两岸工程如火如荼展开，辖区内的“黄金水道”涌入了大量工程和运输船舶，去年最后3个月，过境船舶超过6300多艘次。同时，一些工程需要封航实施，对水上交通造成极大压力。

　　既不耽误水上工程，也要让过境船舶安全高效通过，这考验着管理者的智慧。针对黄浦江东侧川杨河口园桥吊装的封航需求，黄浦海事局、浦东新区航务管理所杨思站等部门苦熬两个多月，反复协调各方意见，拿出了一个“史无前例”的方案：在川杨河口附近的岸边打下临时桩，辟为临时“停船带”，供70艘左右的船舶暂时靠泊，等待水上工程的间歇再恢复通航。黄浦海事局两艘巡逻艇则24小时不间断护航，并辅以全新的信息技术进行“无死角”监控。所幸，上下游单位主动协同配合，精确控制进入相关区域的船舶数量，携手缓解了交通压力，保障了水域安全。

　　支持贯通“断舍离”也自豪

　　实现“还江于民”，也需要“断舍离”。

　　上海地产集团作为黄浦江码头岸线的资源代表，全力配合浦东、黄浦、杨浦等区段建设要求，主动停止、拆除相关陆域、水域上的经营性业务，把码头岸线清理后腾空；同时，从规划、建设、管理开始，负责实施了总长约7.3公里的岸线贯通任务。

　　在腾挪空间的过程中，地产集团共清退了10余家客商，在长达半年的时间内，拉锯战式的谈判达上百次，整个协调团队承受了相当大的压力。此外，也作出了“牺牲”。比如，7艘趸船需要另觅安置场所，又比如，地产集团在黄浦区的复兴码头一号到五号库建筑经过清理改造，将在今年让出近万平方米的底层公共空间，将经营场所改造为公共空间……该集团在滨江公共空间上的投入超过12亿元，为全面支持公共空间做出了示范。

　　地产集团申江事业部副总经理郭玲坦言，能把美好的滨江空间送回市民手中，感觉所有付出都是值得的：“站在新华绿地的双层水岸上，看到设计图纸被完美执行，漂亮的岸线勾勒出月牙的形状，滨水边漫步锻炼的人们脸上洋溢的笑容，十分自豪！”

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